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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来,行业内部开始显现出规范化转型的迹象。
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5 | t+ O- C* d5 u# B5 b, ^8 f( W+ x魏建军“揭盖子”:行业的恒大隐忧
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" \5 k M! b% P/ t/ |7 N5月23日,长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳,称“汽车行业的恒大已经出现,只是还没爆而已”,直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象,并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
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魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后,监管层召开座谈会,邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会,主题是整顿“零公里二手车”市场乱象,并推动二手车出口规范化。7 [$ @+ [+ z' q' ~
& J1 I0 U2 Z, A9 W0 t, H集体响应《条例》:车企罕见统一行动( k0 }2 {/ k9 A u
3 J) V7 X, s: V i! t8 q到了6月初,车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后,短短两天内,包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态,将向供应商付款周期缩短至不超过60天。
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这是车圈罕见的整齐动作,但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军,广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑,晒出相关数据,力图撇清指责。! s3 r! F- Q" p) ]' ~* z
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不过客观而言,比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元,超过上汽和吉利的数据,无法回避。
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“迪链”不是个例,潜规则几乎车企通用) `1 Y4 Y+ P, Z2 [4 W) Z0 v' y
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“零公里二手车”并非比亚迪独创,而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”,也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台,如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
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# |' E# s, D: i9 L: y1 m这些供应链金融平台,本质是将付款时间后移,车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱,就得贴现,实质上是用自己的利润承担融资成本。1 Y0 X; ]; g" }; W/ v$ s9 @, V
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虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式,但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽,其他车企大多仍在观望。$ b: K* \6 \, M0 R$ [
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账期短承诺难落地,结构性不平等仍在
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数据显示,2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天,最高超过230天,远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短,但整体来看仍然偏长。
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4 a& k! I) `1 E) Q即便车企表态缩短账期,业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如:账期从何时开始计算?支付方式是现金还是商业汇票?是否全额支付?均无明确标准。
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# [+ H7 L9 j0 A$ k2 n% f4 P此外,一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段,变相延长付款周期,或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。
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根源在于,车企掌握主动权,而供应商尤其是中小企业,面对大客户往往只能选择妥协,忍受长账期。过去行业增长快,大家都能分蛋糕,如今竞争白热化,潜规则反成企业“续命”手段。$ }. N$ v0 d( N6 }
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“零公里二手车”问题更难动手:各方“装聋作哑”
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+ v8 n+ H9 e3 F相比拖欠货款,零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于,这种操作短期内“各方受益”:
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对车企而言,这种方式能迅速清理库存,粉饰销量数据。
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经销商能获得返点。
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1 N9 ~8 R& q4 M1 O* x$ y: D一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制,享受退税。
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消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。0 V; l. c+ K* e! S( g. X* w
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但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。: K- e3 F1 D: ]
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据公开数据显示,2023年以来,中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆,其中不少是所谓“零公里二手车”。4 M& i( Y: A; e! ^6 e
3 I; P1 L4 z9 x. O这种“狸猫换太子”的手法,一旦进入国际监管视野,很可能引发信任危机,影响中国汽车出口信誉。; [+ @1 T& d% u2 s0 t% U" W8 v6 y
% e$ }. f/ I! M. B/ X n5 k ~& R8 q监管开刀只是第一步,车圈阵痛难避# N7 h2 @8 s( k P. i. ^+ S
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整顿“零公里二手车”和压缩付款账期,本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后,向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。; V# t3 U- k! K( y: m% f1 w$ `# r
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但不论是资金压力上移,还是销量数据美化,这些潜规则都是车圈沉疴,扯掉一块“遮羞布”,动的其实是所有车企的利益。
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6 p% o+ ^8 I" N* n6 T T4 H8 }, ^短期内车企既缺乏彻底改造意愿,也没有充分能力迅速转向,但至少,“潜规则”开始被公议,行业正在艰难转身。' w2 O) P( T/ c# ~/ s5 z$ i
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