|
2024年对保时捷中国来说可谓是多事之秋。这家豪车巨头不仅销量跌得厉害,还陷入了经销商抗议、线下门店关闭和裁员风波的重重困局。在全球五大市场中,中国成了唯一销量下滑的地区,而且这个下跌趋势已经持续了三年。# [4 k1 Z6 }$ k/ x! E r# _ `9 `
5 V6 o4 X( I& l3 |
根据官方数据,2024年保时捷全球交付了31.07万辆车,同比下滑3%。其中,中国市场销量只有5.69万辆,比去年直接腰斩28%,创下了历史新低。这不仅比2023年的7.93万辆差了一大截,甚至还回到了2014年之前的水平。- F5 F) N( |0 }
! n1 O; k6 ^* m, d
而且,中国市场的低迷直接拖累了保时捷的全球表现。虽然欧洲(不包括德国)销量涨了8%,德国本土涨了11%,北美甚至稳居全球第一大市场,但中国市场减少的销量却远远超过了其他市场的增量,成了保时捷全球销量下滑的主要原因。3 `0 v$ `0 U9 n# t
+ v8 L/ d% q( W. l* b5 U7 c7 t. w) Q要知道,从2015年开始,中国市场就超越了北美,成为保时捷的全球最大单一市场,2021年更是达到了9.57万辆的巅峰。然而,这几年销量连续下滑,中国市场的重要性正在逐渐下降。
8 o! @/ B3 y' X! W
& r5 F* |3 l, V2024年,保时捷中国的经销商们日子也不好过。因为销量不好,保时捷把车硬塞给经销商压库,导致他们赔钱卖车,还多次集体向总部“抗议”,要求换掉高管和增加补贴。这种矛盾最终导致线下门店一波接一波地关停,像义乌、唐山、郑州的保时捷中心都先后关门了。
# h( x0 @! q6 ]) W- L! x( H
/ l J+ o: d- O& G( e$ V& j过去“一车难求”的车型,比如Macan、卡宴,现在成了“车等人”。为了清库存,不少经销商甚至取消了以前那些强制选装的要求,还推出了大幅优惠。$ H3 p. v" V+ }- ~; ?& T/ S8 b
1 }( @$ |) c6 x* K* I, E和宝马、奔驰这些对手比起来,保时捷在中国市场的国产化和智能电动化方面明显掉队。目前,保时捷在中国的主打纯电车型就一款Taycan,而且所有车型还是进口的,受高额关税影响,价格竞争力很弱。此外,在座舱智能化和电动化体验上,保时捷也远远落后,面对国内新能源车企根本占不到便宜。
/ d3 C3 n4 n. k+ j/ K" `; P
6 E; \" T9 c0 c: l2 x与此同时,国内一些高端新能源品牌正在抢占市场,比如比亚迪仰望、问界M9、理想L9。这些车性价比更高,让消费者有了更多选择。而保时捷的新品乏力,再加上价格偏高,吸引力大不如前。
; S9 E) G; `* N# E0 V
* Z+ J# N. L& \3 V$ D" L$ H- R为了应对这些问题,保时捷在2024年7月任命了新总裁兼CEO潘励驰(Alexander Pollich)。他上任后,频繁走访经销商,提出要优化网络计划,计划到2026年把经销商数量压缩到100家左右,确保合作伙伴能盈利。此外,2024年12月,保时捷还在中国设立了新的技术部门,重点开发座舱语音识别和智能化功能,试图弥补在研发上的短板。
- A3 m( f3 H& X8 B; N* ?- u5 M# H& `( d/ ^# F+ s
虽然这些动作看上去充满诚意,但外界普遍觉得,保时捷在中国市场的翻盘之路依然漫长。在自主品牌崛起的大背景下,保时捷如何平衡品牌价值和销量,以及如何适应中国市场的消费升级和电动化趋势,都还需要时间来验证。
( b: C3 I! e D6 ^& `. S* W( p
% x$ e6 p4 s9 a. C从昔日的风光无限到如今的压力重重,保时捷在中国市场遇到了前所未有的危机。销量三连跌、经销商困境、竞争力下降,这些问题不仅影响了中国市场,还对其全球业务造成了拖累。随着2025年竞争加剧,保时捷能否在中国逆风翻盘?答案还悬而未决。
# [0 X) z, ]) m2 [" w3 R8 u: P8 ^) T
% Q- M* k% i) b2 h' e6 J* o) P2 ~9 O% G7 D. j
|
|